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February 23rd, 2017 by Patricio

La marca italiana, referente dentro del grupo FIAT-Chrysler, tiene planes grandes para nuestras tierras y buscará posicionarse en la mente de los compradores, especialmente aquellos que busquen hatchbacks de entrada y con enfoque citadino. Por ello presenta un producto totalmente nuevo en nuestro país que, como ya habíamos adelantado, buscará hacer frente a otros subcompactos, especialmente al Volkswagen up!. Es uno de los 6 citycars que queríamos ver en México y, afortunadamente, su arribo a nuestro país ya es un hecho para los primeros días del mes de diciembre. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/.

De la mano del Mobi, llega también el refresco para el Uno y también el plan FIAT Gana que contempla el crecimiento de la red de distribuidores hasta 170 puntos de venta y servicio para finales del año 2017, los concesionarios que ahora vendan autos de las marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram incorporaran autos FIAT y Alfa Romeo en su catálogo. Este formato ya lo encontramos en la concesionaria Car One en Monterrey, Nuevo León y buscará replicarse a otros distribuidores. También como parte del plan, todos los FIAT modelo 2017 contarán con la garantía más amplia en el mercado mexicano, igualada con la de Kia, de 7 años en tren motriz y 7 años de asistencia en el camino.

FIAT Mobi, es el tipo de auto del cual los mexicanos nos enamoramos fácilmente

¿Qué tienen en común autos como el Chevrolet Chevy, Volkswagen Sedán y, más recientemente, Volkswagen Gol y Nissan March? Son autos pequeños, honestos, sencillos, económicos, eficientes y durables, autos que gozan o gozaron de excelente aceptación en nuestro país por ofrecer todos esos atributos al comprador mexicano y es precisamente esa la base que soporta al nuevo Mobi y a su estrategia. Es un auto de aspecto diferente, bien equipado y seguro, como los italianos saben hacerlos.

Bajo el cofre aparece un bloque nuevo para el mercado nacional que no conocíamos de ningún otro auto de la marca, de apenas 1,000 centímetros cúbicos de desplazamiento y cuatro cilindros que entrega 69 caballos de potencia y consumos estimados superiores a los 15km/L, en nuestra prueba en la ciudad de Monterrey obtuvimos cerca de los 14 kilómetros por litro con un manejo descuidado por lo que creemos que, si somos moderados con el acelerador, la barrera de los 16km/L en manejo citadino no será difícil de alcanzar. El motor no es sobrado, pero empuja con ganas hasta las 6,000 vueltas y resulta perfecto para el uso al cual está enfocado el auto, la jungla urbana.

Dinámicamente es correcto, no supera los 900kg en la báscula y mide 3.57 metros de largo y es por ello que se percibe ágil e inmediato en la ciudad, es sencillo estacionarlo y maniobrarlo en espacios pequeños. La dirección reacciona con viveza a las órdenes del conductor y los frenos tienen muy buen tacto, no tuvimos oportunidad de probarlo en autopista, pero entendemos que serán pocas las personas que lo utilicen asiduamente en este entorno. Los que lo hagan se encontraran con un auto que lógicamente está limitado en potencia, pero que resulta perfectamente capaz de moverse a velocidades razonables sin contratiempos. Un punto del auto que no terminó por convencernos es la transmisión, esta engranada de acuerdo al enfoque citadino del coche y en ese aspecto no hay quejas, ayuda a aprovechar el par disponible de la mejor forma con desarrollos cortos pero la pega que le ponemos es que los traslados de la palanca son demasiado largos y poco precisos, por ejemplo, no es complicado engranar tercera marcha cuando en realidad buscábamos la primera o la cuarta cuando se necesita de la segunda.

El interior cumple con creces, encontramos materiales de tacto rígido en todo el habitáculo pero que dan la sensación de durables. Equipa de serie en todas sus versiones frenos antibloqueo con distribución electrónica de frenado y doble bolsa de aire frontal y eso lo aplaudimos porque resulta vital. El equipamiento de confort es algo más limitado, normal en un auto de este precio, las versiones de entrada se denominan Easy y no incorporan sistema de sonido o aire acondicionado. Dar el brinco a la versión Like creemos vale la pena porque en ella ya aparece el sistema de sonido con Bluetooth para manos libres, puertos USB, conexión para auxiliar, aire acondicionado, vidrios eléctricos delanteros y ordenador de viaje. La versión tope, por 176,900 pesos incorpora faros antiniebla, rines de aluminio de 14 pulgadas, llave con control remoto y molduras laterales en plástico para un look aventurero.

Estéticamente, el Mobi podrá o no gustar, pero nadie podrá recriminarle que no busque ser original y diferente, es un auto con personalidad propia y eso lo diferencia de algunos de sus rivales principales, Hyundai Grand i10 o Nissan March, por ejemplo. Nos sorprende que el portón trasero, aquel que da acceso al maletero, es totalmente de vidrio y le da un aspecto único que se agradece.

¿Y cómo se para frente a sus rivales?

Consideramos a Volkswagen up como su rival frontal y directo, claro que hay otros, pero es este el que a nuestro parecer queda más cerca por pretensiones, tamaño y precio. Volkswagen up! ha destacado por montar equipamiento básico de seguridad (el mismo que Mobi) desde sus versiones de entrada y eso lo aplaudimos en ambos casos, ambos llevan un bloque de 1.0 litros de capacidad con potencias muy similares, sin embargo, Mobi es de 4 cuatro cilindros mientras que up! es de tricilíndrico y eso ayuda a que el tren motriz se perciba más refinado y con menos vibraciones. A favor de up! está que los materiales nos parecen de mejor calidad y el interior como tal está mejor cuidado en cuanto a ensambles.

Nissan March y Hyundai Grand i10 son ofertas similares entre sí, más largos que up! y Mobi y también con motores de mayor tamaño y potencia, pero tienen un déficit importante pues en versiones de acceso no cuentan con ABS o bolsas de aire. La primera versión del March que si los equipa cuesta 152,500 pesos mientras que en el caso del Grand i10, hay que desembolsar 168,150 pesos. A parte de la ventaja en potencia, tanto March como Grand i10 pueden equipar una transmisión automática de 4 marchas por 177,600 y 159,450 pesos, respectivamente, up! y Mobi usan exclusivamente una manual de 5 escalones en todas sus versiones. Por esta razón y por los factores de precio y tamaño, podemos considerar al up! como su único rival totalmente directo, autos como March, Grand i10 y Gol competirían con el hermano mayor del Mobi, el Uno, que también fue renovado y del cual hablaremos a continuación.

Tag: fiat mobi precio argentina

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February 22nd, 2017 by Patricio

Robustez, elegancia, tecnología, resistencia, llega la nueva Fiat Toro a Lorenzo Automotores, ¿Cuál es tu conexión?

El plan Fiat Toro llega a Argentina desde el polo industrial de Pernambuco, Brasil, en donde se fabrica también el Jeep Renegade, con el que comparte plataforma y muchos componentes mecánicos, especialmente el equipamiento interior. Esta camioneta llega al mercado para situarse entre dos segmentos, el de las camionetas más robustas y, al mismo tiempo, el de las más chicas. Tiene una capacidad de carga de una tonelada (1T) y motor turbodiésel de 170 caballos. El mix para la demanda argentina se compone de la Toro Freedom 4×2; Freedom 4×4 y la tope de gama, Toro Volcano 4×4 con caja automática de 9 marchas.

La Toro inició un nuevo ciclo de progresiva actualización de la gama producto de FCA en Argentina y no es comparable a los rivales de otros segmentos, ya que inaugura uno particular al que la marca bautiza como SUP, lo que describe como una Sport Utility Pick up, ya que combina “el porte, la altura y la ergonomía de un SUV, la robustez de un todoterreno con el confort de un automóvil, la practicidad y espacio de una pick up”.

En definitiva, la nueva Fiat Toro combina lo mejor de las Pick Ups ‘livianas’ (o chicas) de cabina doble y lo mejor de las medianas, logrando atributos de agilidad, eficiencia de consumo, robustez, durabilidad, despeje, funcionalidad para la ciudad y un precio acorde.

Su diseño exterior destaca por ser revolucionario, con un frente agresivo y moderno en el que se exhiben tres grupos de faros. Destacan los superiores hi-tech con tecnología LED, que se suman a la robustez destacada de su capó y a una estilizada parrilla a tono con el logo.La Fiat Toro llega a San Rafael de la mano de Lorenzo Automotores

El interior de la Toro ofrece acabados y materiales de alta calidad, detalles en cromo satinado, diversas texturas y colores. Ergonomía en sus butacas de cuero en la versión Volcano y regulación eléctrica.

Uno de los principales compromisos de este nuevo vehículo es la seguridad de sus clientes. La Fiat Toro posee control de tracción, control de estabilidad, presion de neumaticos monitoreados, transferencia de torque, control de descenso, asistencia al arranque, entre muchas cosas mas que se verán reflejadas al conducirla. Tambien cuenta con hasta 7 airbags, anclajes Isofix, suspension offroad y frenos ABS.

La Fiat Toro llega a San Rafael y la podés encontrar en su concesionario oficial, Lorenzo Automotores, que la presenta oficialmente el jueves 30 a partir de las 21 horas en su dirección de Av. Mitre 585.

Tag: http://fiat-toro.com/

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December 20th, 2016 by Patricio

Fabricada por el grupo FCA en la planta de Pernambuco, Brasil, la nueva pick up de Fiat fue lanzada oficialmente en el marco de un evento organizado por la marca en el sur argentino, en El Calafate, provincia de Santa Cruz.

Se trata de uno de los modelos más esperados del mercado.

No sólo porque las pick ups pertenecen al segmento que más crece en ventas, el de vehículos livianos, sino porque da lugar a la inauguración de un “subsegmento”, con un vehículo que se posiciona entre las camionetas medianas y las chicas.

Por eso, para hablar del Plan nuevo Fiat Toro, es importante hacer referencia a sus dimensiones. Los directivos de Fiat señalan que pensaron en un nuevo perfil de cliente que considera que el tamaño es fundamental.

Así es como fue pensado para que pueda utilizarse tanto para el trabajo como para el ocio, para que sea más maniobrable y cómodo.

La mayoría de las pick ups fue migrando hacia ese perfil, creando versiones que se puedan usar en condiciones laborales que requieren de fuerza, en terrenos hostiles como así también en la ciudad. Sin embargo, la diferencia en el caso de Fiat es que ya nace con ese concepto.

Por lo pronto, la alianza con Chrysler-Jeep, que tiene trayectoria en la venta de todoterrenos súper confortables, le ha dado un gran plus al proyecto.

El modelo, en detalles
La Fiat Toro fue diseñada por el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli de FCA Latam, uniendo las cualidades de SUV (Sport Utility Vehicle), de pick up y de automóvil, según definen en la compañía, construida sobre la plataforma global Small-Wide.

Como dicha plataforma es modular y flexible, la misma fue ampliada para generar una carrocería mayor, con compartimiento de carga, formando una reforzada estructura monobloque, que permite una capacidad de carga de 1 tonelada, como los modelos medianos.

En cuanto a la estética -según señalan los directivos de la empresa- desde el frontal empieza a imponerse la imagen de un Toro, tal como su nombre, ya que definen a las ópticas como los ojos del animal.

Por otro lado, es una de las partes más llamativas e imponentes de este modelo, con una amplia combinación de luces para lograr diferentes tipos de iluminación.

Así, el grupo óptico está dividido en dos conjuntos. Uno superior, que incluye las luces de posición con tecnología LED, luces de giro y luces diurnas; y el otro, para la iluminación de profundidad.

Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering” que acompaña las curvas. Luego el logo Fiat ubicado en el centro como elemento de unión de las luces e insertado parcialmente sobre el capot.

Desde el lateral, la línea de cintura es bien elevada, acompañada por los aros pasa-rueda salientes, para dar más robustez.

Cierra la pick up con dos detalles llamativos.

Por un lado el portón trasero, el cual está dividido en el centro para apertura lateral de las puertas.

Con este sistema, que al mismo tiempo cuenta con accesorios para ampliar el largo de la pick up, la marca asegura que es más práctica la carga y descarga de mercadería o cualquier objeto.

Por otro lado, las ópticas siguen jugando un rol importante. En este caso, las traseras cuentan con LED, de posición horizontal y alargadas, siguiendo con el estilo de las delanteras.

El diseño por dentro
El diseño del habitáculo está logrado con detalles en cromo satinado, con distintas texturas y colores.

En cuanto al tablero, tiene un cuadro TFT digital en color de 7”, volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y pantalla touch de 5” con navegador.

Para completar, la guantera portaobjetos en la consola central es refrigerada y los paneles laterales de las puertas cuentan con luces nocturnas.

La posición de manejo es elevada, con asientos anatómicos con regulación eléctrica de hasta 8 posiciones para el conductor.

Cuenta con doble cabina y cuatro puertas, tiene lugar para cinco pasajeros.

Dimensiones
Las medidas de la Toro permiten ubicarla entre sus competidores. Tiene 4,91 metros de largo, superando a las pequeñas que miden en promedio 4,47 m de largo; y está por debajo de las medianas, que llegan a 5,26 metros.

La nueva Renault Duster Oroch, que se indica como la principal competidora, es más chica en todas sus dimensiones. En el largo, mide 4,70 metros.

En cuanto al ancho, mide 1,84 metros, 10 cm más que las chicas, la misma diferencia que les saca en el alto, y casi lo mismo que las grandes, las cuales si le llevan 8 cm en altura.

La distancia entre ejes es un dato fundamental para entender la comodidad que tiene un vehículo en su interior, y en este caso Toro logra una buena medida: tiene 2,99 metros, mucho más amplia que las pequeñas y con 9 cm menos que las medianas.

La caja de carga es otra de las partes importantes al hablar de una pick up. Tiene capacidad para transportar hasta 1 tonelada, como las más populares del segmento y mucho más que las chicas, que llevan hasta 650 kilos.

Mide 1,33 m de largo, 1,36 m de ancho, 0,59 m de profundidad.

En cuanto a medidas, es notablemente inferior a las medianas, por lo cual podrá transportar menor volumen, pero es igual en cuanto a peso.

Motorización, tracción y seguridad
La nueva pick up estará a la venta con una única motorización.

Cuenta con un turbodiésel MultiJet 2.0 de 16V y 170 CV, con la nueva caja automática de 9 velocidades (igual que el Jeep Renegade) o manual de 6 velocidades, y con tracción 4×2 o 4×4.

En la marca aseguran que logra una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos.

En cuanto a la tracción, se puede elegir con la simple, para usos que no requieran de más fuerza, o integral, donde el modelo trabaja bajo demanda y distribuye el par motor entre el eje delantero y trasero siempre que exista pérdida de tracción.

Su operación no requiere ninguna interferencia del conductor: con el selector en la posición “Auto”, el sistema funcionará bajo demanda, identificando la necesidad de funcionar en 4×4 ó 4×2, privilegiando el ahorro.

Si las ruedas frontales pierden adherencia, el eje trasero puede recibir parte de la fuerza motriz, siendo desacoplado enseguida, hasta que las condiciones normales de la banda de rodadura sean restablecidas.

Ya con el selector en posición”4WD”, el eje trasero recibe par motor en tiempo integral, respondiendo más rápido a la demanda de tracción.

Cuando el 4×4 Low es accionado, la capacidad del Plan Fiat Toro es ampliado.

En esta selección, no sólo la tracción integral comienza a trabajar con parámetros de distribución de fuerza predefinidos, sino también el sistema de frenos antibloqueo de ruedas (ABS), los controles electrónico de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y de transmisión (TCU).

En seguridad, además de los sistemas mencionados, tiene hasta 7 airbags (es de serie el frontal doble para conductor y acompañante), complementado con laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Agrega fijación de sillas para niños con sistema Isofix.

Cuenta con control de antivuelco (ASR), sistema Hill Holder (HLA) para los caminos en subida y, fuera de ruta, el Hill Descent Control (HDC), para controlar el descenso.

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